Cochstedt bereit für Passagierverkehr

[EDGE-Henning]

Leipzig hat im wesentlichen durch viel Glück gepunktet.

Der Flughafen Leipzig wurde stark ausgebaut, als die Ansiedlung von DHL unbeaknnt war, die Militärcharter noch ueber Frankfurt liefen und auch die AN-124 noch nicht dort stationiert waren. Damals war die Stimmung keineswegs Pro Leipzig.

Dann holte man DHL an den Flughafen. Und schuf Arbeitsplätze. Letzteres ist Augenwischerei. Immerhin wurden deshalb zunächst einmal in Brüssel Arbeitsplätze vernichtet, übrigens mehr, als in Leipzig gesachaffen wurden. Für DHL war es Lecker, 24 Stunden fliegen zu dürfen und die Löhne in Leipzig sind ähnlich hoch (:-) ) wie in anderen Ansiedlungen in Ostdeutschland. Dazu kommt der damals auch nicht absehbare Militärcharter (World Airlines etc.). Seltsamerweise ist der Airport trotzdem nicht gesund. Das allerdings ist das Ergebnis der Wirtschaftspolitik bzw. niedriger Löhne bzw. fehlender Inlandsnachfrage. Altenburg, Erfurt oder Cochstedt nun das vorzuwerfen, was man selbst einmal machte, ist unfair.

Andererseits ist es tatsächlich so, das mehr Flughafenkapazität in Ostdeutschland zur Verfügung steht, als benötigt wird. Und Besserung ist nicht in Sicht. Man kann davon Ausgehen, das von Cochstedt, Schkeuditz, Bindersleben, Klotsche und Nobitz mindestens zwei Airports langsfristig aufgeben müssen. Mal angenommen, Cochstedt holt wirklich auf und BBI geht voll in Betrieb......

[mfagflyer]

@EDGE-Henning

Cochstedt aufholen? So wie Altenburg mit Ryanair (man hört der Hauptkunde wird sich im Herbst zurück ziehen)? Und die Geschäftsreisenden der Region Sachsen/Sachsen-Anhalt müssen die Anreise über die zweispurige Landstraße wählen? Aber wir reden von der selben Welt oder?
Zu EDDP:
DHL hat mit dem Terminal nichts zu tun. Übrigens, als nur das Terminal B existierte hatte EDDP eine Kapazität von 3 Mio., aber bereits mehr als 2 Mio. Paxe.
Und was ist jetzt das Problem mit Glück? Das gehört zum Geschäft und ist immer mit dem Tüchtigen. Und EDAC vorzuwerfen, dass es überdimensioniert ist, ist nicht unfair sondern ein Argument. Wenn man mit dem Begriff Kapazitäten hantieren will, muss man die ganze Realität darstellen und nicht nur immer auf den Nachbar einhauen.
Und warum hat denn z.B. EDDE oder EDAC seinerzeit nicht den Hut in den Ring um DHL geworfen? Jetzt erzähl mir nicht, die Landesregierung von Thüringen hat großzügigerweise aus Rücksicht auf andere darauf verzichtet. Meines Wissens ist EDDE damals nicht mal angeschrieben worden.

@tosch
Tja du hättest ja auch mal einen Blick auf Wikipedia werfen können. Ohne Quellenangabe hättest du es sowieso abgestritten. Und Ironie war in deinem Posting nicht zu erkennen, also gehe ich davon aus, dass du es nicht besser wußtest. Keine Ursache für die kleine Nachhilfe
Ach noch eine kleine Nachhilfe: Die tiefroten Zahlen stimmen so auch wieder nicht. Das negative Betriebsergebnis kommt durch hohe Abschreibungen aus den Bauinvestitionen zustande. Das ist gewissermaßen virtuelles Geld. Dem stehen zudem langfristige Werte gegenüber. Das operative Geschäft (das wovon ein Flughafen normalerweise leben sollte) ist bereits rentabel. Ein Blick in den Beteiligungsbericht der Gesellschafter der Konzernmutter hilft da weiter.

[EDGE-Henning]

Nun, Deine Argurmente sind durchaus stichhaltig. Trotzdem räume ich Cochstedt Chancen ein. Und die Entfernung von Mageburg ist trotz schlechter Strassenanbingung näher als Leipzig.

Zum Thema Glück und leipzig teile ich keinesfalls aus oder hauhe auf den Nachbarn ein. Nach meiner ökonomischen Bürgermeinung müssten sowieso sofort einige Flughäfen geschlossen werden. Trotzdem hat Leipzig mit seinem damaligen Ausbau durchaus "auf den Putz" gehauen. Und es gab deshalb auch "knatsch". Und es gab das Glück der späteren Ansiedlung durch große Unternehmen. Das finde ich nicht in Ordnung, weil aus Steuergeldern etc. ABER: die Chance, das stimmt, die hatten zu diesem Zeitpunkt eigentlich alle.

[kirchi]

wie gesagt, die 25km nach MD sind nur bis zur Stadtgrenze...

es fährt kaum ein Bus hin und Landstraße ist nunmal Landstraße und wenn da nix in Richtung BILLIGFLIEGER geht (was ich mir nach der BBI Eröffnung durchaus vorstellen kann), dann fahren die Touris lieber aus der Mitte der Stadt (Bahnhof) nach Leipzig, Hannover oder Berlin an den Airport und in den Urlaub (Stichwort Zug zum Flug).

mal eine Off Topic Frage, gelten diese Zug zum Flug Tickets in Erfurt auch bei der EVAG?

[tosch]

man kann auf der DB seite immerhin die fahrt mit der stadtbahn theoretisch buchen, aber es ist keine preisauskunft möglich. ich weiß nicht, ob das übersetzt heißt, dass die verbindung so gar nicht besteht. ich meine aber zu wissen, dass es geht, schließlich kann man auch am hauptbahnhof sein fluggepäck einchecken.

[mfagflyer]

Trotzdem hat Leipzig mit seinem damaligen Ausbau durchaus "auf den Putz" gehauen. Und es gab deshalb auch "knatsch".

Welchen Knatsch denn? Das einige Wenige müde gelächelt haben und mal hier und mal da einen dummen Kommentar abgegeben haben? Das dürften den Sachsen am Allerwertesten vorbei gegangen sein. Und diejenigen die damals gelächelt haben, gucken heute eher gequält. Frag mal in der Region Köln nach! Auch die Berliner finden es nicht so toll, dass der BBI das ostdeutsche Frachtdrehkreuz vor der Tür hat.

Und es gab das Glück der späteren Ansiedlung durch große Unternehmen. Das finde ich nicht in Ordnung, weil aus Steuergeldern etc. ABER: die Chance, das stimmt, die hatten zu diesem Zeitpunkt eigentlich alle.

Gegenfrage: Wie hättest du es dann finanzieren wollen? Und was ist z.B. mit OPEL in Eisenach? Das würde ohne Steuergelder auch nicht entstanden sein. Ebenso AMD bzw. Global Foundries in Dresden. Der Staat setzt ordnungspolitische Akzente. Notfalls eben mit Geld. Aber doch bitte sinnvoll.
Der Unterschied zwischen Flughäfen wie EDDC, EDDE oder EDDP im Vergleich zu EDBC oder EDAC ist, dass letztere als Konversionsprojekte historisch noch nie in den Verkehrsströmen gestanden haben, weil sie weit weg von Ballungsräumen sind. Doch, 25km auf mittelmäßigen Landstraßen sind weit weg. Aber klar als Militärbasen und Relikte des Kalten Krieges !
Es ist doch typisch Politik. Geradezu aberwitzig zu glauben dort "blühende Landschaften" aus dem Boden stampfen zu können. Wo Chancen bestanden und bestehen war auch vor 10 - 15 Jahren bereits erkennbar.

Kurzum ich halte gegen und sage EDBC eine ebenso "glorreiche" Zukunft voraus wie EDAC.

[EDGE-Henning]

Naja, es gab wegen Leipzig damals schon erheblichen "Knatsch". In irgendeiner Ecke meines Archiv sollte sich was finden.

Und was ist z.B. mit OPEL in Eisenach? Das würde ohne Steuergelder auch nicht entstanden sein. Ebenso AMD bzw. Global Foundries in Dresden. Der Staat setzt ordnungspolitische Akzente. Notfalls eben mit Geld. Aber doch bitte sinnvoll.

Das unterschreibe ich gerne. Allerdings wird hier viel Geld zum Fenster herausgeworfen. Und da sind Luftverkehrsunternehmen noch die kleinen "Geldvernichter".